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宏观变局下的中国汽车业种植

发布时间:2020-04-19 17:42:08 阅读: 来源:融雪剂厂家

宏观变局下的中国汽车业

这是中国汽车工业将被铭记的一个时期。当全球的汽车业步入一个寒冬的时候,中国的汽车业将成为一个亮点,对世界汽车巨头的意义将彰显出来。

受宏观经济气候影响,全球汽车产业也随之蒙上厚厚的一层阴影。与此同时,能源价格上涨、成本价格上涨、汽车产品价格下降、从紧的货币政策、新消费税的实施使2009年的整个中国汽车市场预期更加不明朗,业内人士表示,行业的冬天正伴随着全球性经济周期如约而至。

日前,财政部等六部委通知,自2009年1月1日起,全国范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费。这将拉开中国整个汽车业洗牌的序幕,整个世界都在拭目以待。有关专家指出,中国的汽车业正面临着多种考验,全世界都在观望,这不仅是一个关键时期,也面临着前所未有的历史机遇。

国家工信部产业司一名负责人告诉《小康》记者,燃油税的改革势大力沉,将一定幅度地拉动整个市场,此外,一些新法的实施也将进一步刺激整个中国汽车市场,从而唤醒整个市场的潜力。该上述人士表示,这也是中国汽车工业将被作为铭记的一个时期。当全球的汽车业陷入激烈而又残酷的竞争的时候,中国的汽车业将成为一个亮点,对世界汽车巨头的意义将彰显出来。

世界罕见的救市

2008年对于中国汽车业而言,无疑是个政策年,无论是再度调整的新消费税,还是千呼万唤始出来的燃油税,都在经济环境变迁的催化下,被无限放大,整个汽车市场的规则和消费趋势也随之被改写。

对外贸易经济合作部前部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在接受《小康》记者采访时指出,政策的全面转向将刺激整个市场的消费能力,而2009年经济增长的动力必须更大程度地依靠扩大内需。他表示,无论怎样,中国汽车业的发展速度将回落到理性范围。

国家信息中心信息资源部主任徐长明则表示,正增长的水平主要取决于汽车鼓励政策的力度。他认为,各种政策的出台和实施只会使用户的使用成本下降,另外,车辆购置税或按消费税一样实施级差税率,或在规定时间内对小排量适当减免车辆购置税,也将使购车成本有望下降,利于刺激汽车需求。

徐长明指出,国际轿车市场发展历史表明,一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的,R值=车价 /人均GDP。未来10年,中国的R值靠近3的时点转化,大量汽车将进入千家万户的家庭。此外,2020年之前,乘用车市场仍将处于快速发展区间,增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右。

根据《2009年中国进口汽车市场运作策略报告》预计,2009年,全年国内汽车进口约为36万辆左右,同比负增长10%左右,特别是一季度乃至整个上半年汽车进口量将出现较大幅度的负增长。如果政策继续引以导向,则负增长将会减少一定幅度。

一份中国进口汽车市场的2008年度报告也显示,2008年上半年,中国汽车市场继续保持近20%的快速增长。但下半年以来,受国际金融危机影响,世界经济环境急转直下,加上与国内经济周期调整重叠,使国内经济快速进入下行通道。随着金融危机向实体经济蔓延,汽车产业遭受强烈冲击,国际汽车市场出现罕见的下滑和萎缩,中国汽车工业也在连续1 0年的快速发展后,降到了10年来的最低增长水平。

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